Морское хозяйство является неотъемлемой частью жизни Манифельса. Ещё в средние века его берега стали оплотом пиратов, рыбацких лодок и паромщиков, что вдоль реки доставляли грузы дальше от береговой линии. Прошла уже не одна сотня лет, а морское дело города продолжает развиваться. Однако, времена лихих налетов давно прошли. Цивилизованное общество и близлежащие торговые пути сделали своё дело, превратив бывший Филаполь в один из активнейших портов материка.
Одним из популярных способов морского заработка, является сбор эктоплазмы. С момента находки сляфа и раскопок оного, в окружающую среду стало выходить огромное количество эктоплазмы. От того поток моряков-любителей резко увеличился. Устанавливая на свои лодки и катера Башни Менгеля, они выцеживают парящую эктоплазму прямо из воздуха, затем продавая её изобретателям и учёным. Больше всего добытчиков эктоплазмы располагаются в районах СДС (станций добычи сляфа), где ценного ресурса выделяется в изобилии. От большого количества желающих урвать свой кусочек, возрастает и конкуренция, что, в прочем, идет на пользу местному рынку. Но, не смотря на прибыльность, данное занятие является не только затратным по времени, но и вредным для здоровья. Если те же работники СДС принимают специальные препараты и носят ртутные костюмы, защищающие их от энтропических эффектов, то простые обыватели предпочитают сильно не запариваться, искренне веря, что статуэтка кота-филита и рюмка водки вечерком решат проблему.
Ещё одним новшеством морского быта стали монстры. Эктоплазматический фон пагубно воздействует на окружающую среду, нередко искривляя природу множества рыб, земноводных и, куда реже, остальных представителей флоры и фауны. Отлов этих мутантов ради дорогого мяса или научных изысканий стал частью действительности манифельского быта.
!
Мы не опишем конкретные модели водного транспорта. Если надо, придумаете их сами.
Лодка — старое как мир средство передвижения по водной глади, используемое жителями Правого Края ещё задолго до появления полноценной письменности. В современном виде лодки оснащаются вёслами, парусом или мотором. Используются непрофессиональными рыбаками и прочими любителями ради хобби, небольшого заработка и личного прокорма. Изготавливаются судна несколькими мастерскими, раскиданными вдоль реки Темизы. Также имеется небольшой цех в Литейном, где создаются по-настоящему качественные мини-судна с металлическими элементами, дополнительными бардачками и так далее. Диапазон цен довольно широк, начиная от вёсельного говна за 15.000 астр, заканчивая произведениями искусства и инженерной мысли за миллион. 
Катер — более новое, более современное, более быстрое транспортное средство. Рассчитано оно на комфортное перемещение небольшого количества пассажиров, чаще всего от двух до четырех; реже в качестве катеров гвардейского патруля, в таком случае на вершине судна устраивается крепление для пулемёта. Такой водный транспорт оборудуется исключительно топливными двигателями. Форма катеров обычно более обтекаемая и вытянутая, что увеличивает прыгучесть на волнах, но улучшает другие характеристики. Правда из-за дороговизны, по достоинству данный транспорт оценили только обладатели толстых кошельков слуги порядка. Большая скорость на фоне более медленных лодок и шхун, позволяет легко обогнать их на волнах. Однако, такое судно не приспособлено к перевозке хоть на сколько-то серьезный груз. Максимальная вместимость в багажном отсеке, обустроенном прямо под сиденьями, способны вместить в себя рюкзак или чемодан. Да и попытка увести людей превышающее количество сидячих мест, может закончиться трагично. Стоит отметить, что создатели прототипа данного судна, сразу знали, что основной спрос на них будет идти со стороны богатой буржуазии. Потому, на прототипе не экономили в ресурсах, что привлекло богачей, а создателям позволило установить не малый ценник. 
Шхуна — главный представитель средне размерного транспорта в море. Именно с шхуной у многих ассоциируется слово «корабль» и не с проста. Изначально данный вид водного транспорта отстраивался пиратами, развившись из небольших весельных галер, в настоящий одномачтовый парусник. Средневековые судна, были способны как вместить на борт достаточное количество пассажиров, так и награбленный груз. Самое интересное, что форма корабля, его размеры и основной образ, почти не изменились за много столетий, сохранив единый стиль, дополнив его лишь с технической стороны. Сегодня рынок шхун представляет парусные модели, модели на паровых двигателях или не так давно появившиеся версии с более компактными двигателями, работающими на твердом топливе или сляфопродуктах. На таком судне может смело разместиться команда от шести до двенадцати человек при загруженном трюме. Некоторые корабли его лишены и созданы для перевозки не большого количества людей. Суммарно, без груза, на борту может вместить около двадцати пяти человек. Главным же плюсом шхуны является то, что её версии с двигателями, могут обслуживать только два человека, рулевой (он же капитан), и техник-наладчик. С парусными кораблями требуется команда минимум в шесть человек, от чего такой вид судна, не очень популярен в нынешние дни. Особой скоростью корабль не отличается, однако весьма крепок и хорошо переносит непогоду. По сути, это основной выбор мелких торговцев, рыбаков и добытчиков стабофиката. Цена на такое транспортное средство начинается от 60.000, требует опытной команды при парусном виде тяги, однако окупить себя, шхуна может без особых проблем. 
Бригантина — по отношению к более малой шхуне назвать бригантину маленьким судном язык не повернется, однако своим размером она сильно уступает барже, а до зарубежных канонерок, ей ещё очень далеко. И не смотря на свои размеры, это крайне быстрый и юркий корабль, предназначенный исключительно для грузоперевозок. Его длинна составляет около пятнадцати метров имеет две парусные мачты и установленный в хвосте корабля паровой двигатель. Такая комплектация двух видов тяги используется на постоянной основе. Парус предназначен для дальне-морского хода, а двигатель для движения вблизи суши. Из недостатков стоит отметить дополнительную загруженность корабля углем, что слегка понижает его грузоподъемность. Но даже так, на большие расстояния, судно способно перевести тонны грузов и сделать это не так сильно отставая от скорости прибытия дирижабля. Бригантина была создана в условиях гонки за торговое первенство. Воздушный корабль обладает куда большими преимуществами и меньшими ограничениями, в то время как водный транспорт, сильно уступает из-за своих серьезных зависимостей в ветре или топливе. Однако данное судно, смогло обогнать по своим характеристикам все возложенные ожидания. И пусть оно проиграло в гонке с облаками, но всё же нашла своих любителей из числа множества мореплавателей. 
Яхта — подобно катеру, яхту создавали для людей, имеющих в своем распоряжении много денег и желание обладать по настоящему красивым произведением водного искусства. На этапе проектирования, некий джентльмен, вложил свои деньги в проектирование новой модельной линейки. Одним из его желанием было создание многоместного судна, для комфортного времяпровождения в море, без цели торговли или пассажироперевозки. Производитель услышал, производитель сделал. Яхта, меньше грузовых, но больше любого другого корабля, ранее фигурировавшего в списке. В зависимости от модели, всего можно взять на борт от пятнадцати до шести десятков человек, из которых команда, не считая поваров и лакеев, может составлять пять человек. Стоит отметить, что паруса для яхты, никогда не предусматривалось, но обрели популярность в недавние годы. Вместо этого в модельной линейке фигурирую топливные двигатели. Но большинство покупателей, вовсе не интересуются технической стороной вопроса, учитывая, что само судно выглядит, ощущается и пахнет как что-то максимально дорогое. Уровень комфорта на яхте, достигается дорогой древесной на бортах корабля, а сиденья обиты дорогой кожей. Наличие на судне больших и малых кают даёт гостям четкое ощущение того, кто является хозяином корабля. Огромная, дорогая каюта с интерьером по последней моде, вызывает у владельца желание просто остаться в этом помещении и наслаждаться атмосферой. Завистники же, будут иметь лишь одно желание – купить себе в скором времени новенькую, ещё более навороченную яхту. 
Барк — простое слово, имеет за собой большую историю. Раньше так назывались крупные торговые судна, плывшие вдоль берегов при помощи парусов и весел, способные перевести очень много солдат на большие расстояния. Сейчас это слово, стало означать совершенно другой тип кораблей. Барк – это многотонный грузовой корабль, трюмы и палуба которого способна перевести десятки тонн груза. Это настолько большой корабль по современным меркам, что останавливается он на краю залива, редко когда, заплывая в порт. Используются тяговые агрегаты на основе паровой энергии. В свое время, до прихода дирижаблей, такой корабль обладал максимальной востребованностью при морских перевозках. Пусть его скорость и является ниже средней, однако возможность вывести из манифельса тонны груза, а привести ещё больше – сделали его транспортом «номер один». Однако сейчас те времена прошли и доставляет барк меньшие по своим габаритам грузы. Чаще экспортный и импортный транспорт, который легко разместить на нём. Однако медлительность в море, в современных реалиях, делают его худшим транспортом для грузоперевозок. 
Баржа и Паром — два типа больших транспортных средств, созданных для перевозки многотонных грузов (баржа) и для комфортной перевозки сотни пассажиров (паром). В большей степени, данный тип кораблей двигается вдоль прибрежных районов, не так далеко от суши, но способен и к морским путешествиям при переоборудовании балласта и осанки судна. Как и в случае с баркой, на данном транспорте не используется парусная система тяги. Основными агрегатами выступают паровые двигатели. За счет такого оснащения, имеется возможность отстраивать корабли для самых разных далей следования. Многие паромы же, могут использоваться не только для пассажироперевозки, но и для туристических маршрутов или проведения музыкальных концертов. Как минимум один городской отель имеет в сфере своих услуг, организацию представлений на плавучем транспорте. Так-как эти типы кораблей не отстраиваются для частного владения, они выпускаются малым тиражом, основанном на количестве заказов. 
Батискаф — это новый вид подводного транспорта, основная работа которого заключается в работе на больших и средних глубинах в прибрежных районах. Используется этот транспорт преимущественно для изучения морского дна, добычи сляфа или ремонта водных сооружений. Основным транспортом, обеспечивающим обслуживание станций СДС, является именно батискаф. Представляет же он собой не самый крупный транспорт, рассчитанный на несколько человек. Внешне транспорт напоминает цельный металлический шар с лопастями, оборудованный множеством датчиков, тумблеров и рычагами, которыми и управляется лодка. Для обзора установлен большой иллюминатор спереди и если есть место, то малый сзади. Удобством такой транспорт не блещет, да и нацелен изначально он был не на это. Однако в последний год, появилось куда больше гражданских или корпоративных батискафов. Актуальность этого транспорта пусть и является не большой, однако окупаемой в производстве. Так что не далек день, как очередные умельцы, придумают как сделать новое, более вместительное подводное судно. 
Военный флот Харимии был выведен из Манифельса в соответствии с требованиями Таирской Империи в ответ на прошение о независимости. Точнее, мы самолично затопили все боевые корабли в Каапском заливе, чтобы они не достались наглому узурпатору. В связи с этим, боевого транспорта на территории современного мегаполиса не было, нет и не будет; не считая подводного кладбища кораблей. Старые договорённости сильны и никто не хочет играть с судьбой. В добавок, боевого потенциала Манифельса не хватило бы, чтобы с кем-то вести полноценную войну.